Lihat sumber Gabungan diesel dan gas

[[File:CODAG-diagram.svg|thumb|right|280px|Prinsip sistem CODAG, dengan gearbox diesel dua kecepatan]]

'''Gabungan diesel dan gas''' ('''Combined diesel and gas, CODAG''') adalah jenis sistem [[Propulsi kelautan|propulsi]] untuk [[kapal]] yang membutuhkan kecepatan maksimum yang jauh lebih cepat daripada kecepatan jelajahnya, khususnya [[kapal perang]] seperti [[fregat]] atau [[korvet]] modern.

Dipelopori oleh [[Jerman]] dengan , sistem CODAG terdiri dari [[mesin diesel]] untuk berlayar dan [[turbin gas]] yang dapat diaktifkan untuk transit berkecepatan tinggi. Dalam kebanyakan kasus, perbedaan daya keluaran dari mesin diesel saja dengan daya gabungan diesel dan turbin terlalu besar bagi baling-baling dengan [[Baling-baling dengan sudut pitch variabel (kelautan)|sudut pitch yang dapat dikendalikan]] untuk membatasi putaran sehingga mesin diesel tidak dapat terus beroperasi tanpa mengubah [[Rangkaian roda gigi|rasio gigi]] [[Sistem transmisi|transmisinya]]. Oleh karena itu, diperlukan gearbox multi-kecepatan khusus. Hal ini berbeda dengan sistem [[gabungan diesel atau gas]] (Combined diesel or gas, CODOG), yang menghubungkan mesin diesel dengan gearbox rasio tetap sederhana ke poros, tetapi memutus hubungan mesin diesel ketika turbin dihidupkan.

Sebagai contoh, 
yang menggunakan penggerak CODAG milik [[Angkatan Laut Kerajaan Norwegia]], rasio gigi untuk mesin diesel diubah dari sekitar 1:7,7 (mesin:baling-baling) untuk mode diesel saja menjadi 1:5,3 saat dalam mode diesel dan turbin. Beberapa kapal bahkan memiliki tiga rasio gigi yang berbeda untuk mesin diesel — satu untuk pelayaran dengan satu mesin diesel dan satu lagi dengan dua mesin diesel, dan yang ketiga ketika turbin gas diaktifkan.

Sistem propulsi seperti itu memiliki jejak karbon yang lebih kecil daripada pembangkit listrik yang hanya menggunakan diesel dengan daya keluaran maksimal yang sama, karena mesin yang lebih kecil dapat digunakan dan turbin gas serta gearbox tidak membutuhkan banyak ruang tambahan. Meskipun demikian, mesin ini tetap mempertahankan [[efisiensi bahan bakar]] yang tinggi seperti mesin diesel saat melaju, sehingga memungkinkan jangkauan yang lebih luas dan biaya bahan bakar yang lebih rendah dibandingkan dengan turbin gas saja. Di sisi lain, dibutuhkan sistem penggerak yang lebih kompleks, berat, dan merepotkan.

Kecepatan jelajah tipikal kapal perang CODAG yang menggunakan tenaga diesel adalah  dan kecepatan maksimal tipikal dengan turbin yang dinyalakan adalah .

== Turbin dan mesin diesel pada poros terpisah ==
Terkadang susunan mesin diesel dan turbin gas dengan masing-masing sistem menggunakan poros dan baling-balingnya sendiri juga disebut CODAG. Instalasi semacam ini menghindari penggunaan gearbox pengalih yang rumit, tetapi memiliki beberapa kekurangan dibandingkan dengan sistem CODAG yang sebenarnya:

* Karena lebih banyak baling-baling yang harus digunakan, maka ukurannya harus lebih kecil dan karenanya kurang efisien.
* Baling-baling pada sistem yang beroperasi dalam keadaan diam menyebabkan hambatan.

== CODAG WARP ==
CODAG Water jet And Refined Propeller (WARP), sebuah sistem yang dikembangkan oleh [[Blohm+Voss]] sebagai pilihan untuk lini kapal [[MEKO]] mereka, juga termasuk dalam kategori ini, tetapi menghindari masalah yang disebutkan di atas. CODAG WARP menggunakan dua mesin diesel untuk menggerakkan dua baling-baling dalam susunan [[gabungan diesel dan diesel]] (Combined diesel and diesel, CODAD), yaitu, kedua poros juga dapat digerakkan oleh satu mesin saja, dan [[Pump-jet|water jet]] di garis tengah digerakkan oleh turbin gas.<ref>[https://www.savetheroyalnavy.org/in-focus-the-meko-a-200-type-31e-frigate-candidate/ Save the Royal Navy.org - In focus – the MEKO A-200 Type 31e frigate candidate].</ref>  Water jet saat diam tidak menyebabkan hambatan, dan karena noselnya dapat ditempatkan lebih jauh ke belakang dan lebih tinggi, hal itu tidak memengaruhi ukuran baling-baling.

== CODAG-elektrik ==
Cara lain untuk menggabungkan kedua jenis mesin tersebut adalah dengan menghubungkannya ke generator dan menggerakkan baling-baling secara elektrik seperti pada mesin [[Diesel elektrik|diesel-elektrik]]. Lihat [[Gabungan diesel-listrik dan gas]] (Combined diesel–electric and gas, CODLAG) dan [[Propulsi listrik terintegrasi|Propulsi Listrik Terintegrasi]] (Integrated Electric Propulsion, IEP). Hal ini juga memungkinkan adanya [[Pendorong Azimut|pod baling-baling]], dengan motor penggerak yang terletak di dalam pod tersebut.

== Kendaraan darat ==
[[Stridsvagn 103]] Swedia menggunakan mesin diesel untuk jelajah lambat dan membidik, serta turbin gas untuk daya tambahan.<ref>[https://science.howstuffworks.com/stridsvagn-103-main-battle-tank.htm The Stridsvagn 103 Main Battle Tank]. ''HowStuffWorks''. 4 December 2007.</ref>

== Lihat juga ==
* [[Gabungan gas dan gas|Combined gas and gas]] (COGAG)

== Pranala luar ==
* [http://www.naval-technology.com/projects/meko/meko4.html CODAG WARP]  @ naval-technology.com

== Referensi ==
<references />

== Sumber dan atribusi ==

Konten artikel ini diadaptasi dari [https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Gabungan+diesel+dan+gas&oldid=28961151 Wikipedia bahasa Indonesia], revisi 28961151 (2026-02-14T12:11:54Z), yang tersedia berdasarkan lisensi Creative Commons Atribusi-BerbagiSerupa (CC BY-SA). Gambar pada artikel ini bersumber dari Wikimedia Commons dan mengikuti ketentuan lisensi masing-masing berkas. Mohon gunakan konten dan media secara bijak serta sesuai dengan ketentuan lisensi yang berlaku.

<!-- WIKI_UNISSULA_PRESENTATION_V4 -->