Maintenance script: Presentation V4: sitasi, referensi, Math, Wikimedia Commons, dan atribusi

2026-08-24T03:57:33Z

Presentation V4: sitasi, referensi, Math, Wikimedia Commons, dan atribusi

← Revisi sebelumnya		Revisi per 24 Agustus 2026 03.57
Baris 1:		Baris 1:
	~~'''Sistem kendali kereta berbasis komunikasi''' (, disingkat '''CBTC''') adalah sistem~~ [[~~persinyalan kereta api~~]] berbasis komunikasi antara kereta dan peralatan lintasan dengan frekuensi radio (RF) sebagai komunikasi data antarberbagai subsistem yang terintegrasi. Sistem ini memungkinkan kereta beroperasi tanpa masinis dan dikendalikan melalui Pusat Kendali Operasi (''Operation Control Center'').		[[File:CF650MetroMadrid_1.jpg\|thumb\|right\|280px\|CF650MetroMadrid 1]]

	~~Tujuan utama~~ CBTC adalah ~~untuk meningkatkan kapasitas~~ lintasan dengan ~~mengatur jarak antarkereta menjadi lebih dekat namun tetap dalam jarak aman~~.		'''Sistem kendali kereta berbasis komunikasi''' (, disingkat '''CBTC''') adalah sistem [[persinyalan kereta api]] berbasis komunikasi antara kereta dan peralatan lintasan dengan frekuensi radio (RF) sebagai komunikasi data antarberbagai subsistem yang terintegrasi. Sistem ini memungkinkan kereta beroperasi tanpa masinis dan dikendalikan melalui Pusat Kendali Operasi (''Operation Control Center'').<ref>[https://finance.detik.com/infrastruktur/d-4045869/mrt-jakarta-gunakan-sistem-persinyalan-yang-paling-canggih MRT Jakarta Gunakan Sistem Persinyalan yang Paling Canggih]. ''detikcom''. detik.com. 30 Mei 2018.</ref>

	~~Dari segi~~ keamanan, ~~sistem persinyalan CBTC akan mendeteksi apabila kereta melaju terlalu cepat~~.		Tujuan utama CBTC adalah untuk meningkatkan kapasitas lintasan dengan mengatur jarak antarkereta menjadi lebih dekat namun tetap dalam jarak aman.<ref>[https://www.jakartamrt.co.id/2017/12/03/cbtc-untuk-keamanan-kenyamanan-dan-keandalan-mrt-jakarta/ CBTC: Untuk Keamanan, Kenyamanan, dan Keandalan MRT Jakarta]. jakartamrt.co.id. 3 Desember 2017.</ref>

	Pendeteksian kereta dilakukan dengan menggunakan perangkat radio atau Wayside Radio Set (WRS) yang ditempatkan di jalur kereta dan di rangkaian kereta. Radio itu tersambung dengan Operation Control Center (OCC). Dengan demikian kereta akan beroperasi tanpa masinis dan dikendalikan OCC.		Dari segi keamanan, sistem persinyalan CBTC akan mendeteksi apabila kereta melaju terlalu cepat.<ref>[https://www.republika.co.id/berita/nasional/jabodetabek-nasional/18/06/05/p9ugko428-mrt-jakarta-gunakan-sistem-persinyalan-canggih MRT Jakarta Gunakan Sistem Persinyalan Canggih]. republika.co.id. 5 Juni 2018.</ref>

			Pendeteksian kereta dilakukan dengan menggunakan perangkat radio atau Wayside Radio Set (WRS) yang ditempatkan di jalur kereta dan di rangkaian kereta. Radio itu tersambung dengan Operation Control Center (OCC). Dengan demikian kereta akan beroperasi tanpa masinis dan dikendalikan OCC.<ref>[https://jakarta.go.id/artikel/konten/3358/pt-mrt-jakarta-bakal-gunakan-sistem-persinyalan-cbtc PT MRT Jakarta Bakal Gunakan Sistem Persinyalan CBTC]. jakarta.go.id. 31 Mei 2018.</ref>

	== Sistem ==		== Sistem ==
	Sistem persinyalan CBTC dibagi menjadi empat bagian penting, yaitu peralatan ''Automatic Train Supervisory (ATS)'' yang berada di ''Operation Control Center'' (OCC)'','' peralatan ''Wayside'' di sepanjang jalur kereta'','' peralatan ''On-board'' yang berada di dalam kereta'','' dan jaringan data komunikasi yang menghubungkan antara peralatan ''Wayside'' dan ''On-board''. CBTC menggunakan tiga fungsi filter (TDMA, FDMA, CDMA) untuk menjamin keandalan dan keamanan komunikasi CBTC dari komunikasi luar yang dapat mengganggu persinyalan kereta.		Sistem persinyalan CBTC dibagi menjadi empat bagian penting, yaitu peralatan ''Automatic Train Supervisory (ATS)'' yang berada di ''Operation Control Center'' (OCC)'','' peralatan ''Wayside'' di sepanjang jalur kereta'','' peralatan ''On-board'' yang berada di dalam kereta'','' dan jaringan data komunikasi yang menghubungkan antara peralatan ''Wayside'' dan ''On-board''. CBTC menggunakan tiga fungsi filter (TDMA, FDMA, CDMA) untuk menjamin keandalan dan keamanan komunikasi CBTC dari komunikasi luar yang dapat mengganggu persinyalan kereta.<ref>[https://www.jakartamrt.co.id/2017/12/03/cbtc-untuk-keamanan-kenyamanan-dan-keandalan-mrt-jakarta/ CBTC: Untuk Keamanan, Kenyamanan, dan Keandalan MRT Jakarta]. jakartamrt.co.id. 3 Desember 2017.</ref>

	== Fitur utama ==		== Fitur utama ==

	=== Aplikasi utama ===		=== Aplikasi utama ===
			Sistem CBTC memungkinkan penggunaan infrastruktur kereta api secara optimal serta mencapai [[headway#Kapasitas\|kapasitas]] maksimum dan minimum [[headway]] di antara kereta api yang beroperasi, sambil mempertahankan persyaratan [[teknik keselamatan\|keselamatan]]. Sistem ini cocok untuk jalur perkotaan baru yang sangat menuntut, tetapi juga harus dilapis pada jalur yang ada untuk meningkatkan kinerjanya.<ref>''CITYFLO'' 650 Metro de Madrid, Solving the capacity challenge.[http://Bombardier.com/files/en/supporting_docs/RCS_Case_Study_Metro_Madrid_en.pdf] Bombardier Transportation Rail Control Solutions, 2010. Diakses pada Februari 2020</ref> Dengan kata lain, CBTC memungkinkan untuk memendekkan ruang antarsatu set kereta tanpa menimbulkan risiko tabrakan. Bagi pengguna, jarak singkat antarkereta, ketepatan jadwal kereta, dan kapasitas angkut yang besar adalah hal utama dalam menggunakan transportasi massal.<ref>[https://www.jakartamrt.co.id/2017/12/03/cbtc-untuk-keamanan-kenyamanan-dan-keandalan-mrt-jakarta/ CBTC: Untuk Keamanan, Kenyamanan, dan Keandalan MRT Jakarta]. ''jakartamrt.co.id''. 3 Desember 2017.</ref>
	Sistem CBTC memungkinkan penggunaan infrastruktur kereta api secara optimal serta mencapai [[headway#Kapasitas\|kapasitas]] maksimum dan minimum [[headway]] di antara kereta api yang beroperasi, sambil mempertahankan persyaratan [[teknik keselamatan\|keselamatan]]. Sistem ini cocok untuk jalur perkotaan baru yang sangat menuntut, tetapi juga harus dilapis pada jalur yang ada untuk meningkatkan kinerjanya. Dengan kata lain, CBTC memungkinkan untuk memendekkan ruang antarsatu set kereta tanpa menimbulkan risiko tabrakan. Bagi pengguna, jarak singkat antarkereta, ketepatan jadwal kereta, dan kapasitas angkut yang besar adalah hal utama dalam menggunakan transportasi massal.

	=== Manfaat utama ===		=== Manfaat utama ===
	Evolusi teknologi dan pengalaman yang diperoleh dalam operasi selama 30 tahun terakhir berarti bahwa sistem CBTC modern lebih andal dan kurang rentan terhadap kegagalan daripada sistem kontrol kereta yang lebih tua. Sistem CBTC biasanya memiliki lebih sedikit peralatan di pinggir jalan dan alat diagnostik dan pemantauannya telah ditingkatkan, yang membuatnya lebih mudah diimplementasikan dan, yang lebih penting, lebih mudah dirawat.		Evolusi teknologi dan pengalaman yang diperoleh dalam operasi selama 30 tahun terakhir berarti bahwa sistem CBTC modern lebih andal dan kurang rentan terhadap kegagalan daripada sistem kontrol kereta yang lebih tua. Sistem CBTC biasanya memiliki lebih sedikit peralatan di pinggir jalan dan alat diagnostik dan pemantauannya telah ditingkatkan, yang membuatnya lebih mudah diimplementasikan dan, yang lebih penting, lebih mudah dirawat.<ref>Semi-automatic, driverless, and unattended operation of trains.[http://www.irse-itc.net/index.php?option=com_content&view=article&id=85:semi-automatic-driverless-and-unattended-operation-of-trains&catid=36:published-itc-publications&Itemid=29] IRSE-ITC, 2010. Diakses melalui www.irse-itc.net pada Maret 2020</ref>

	== Proyek ==		== Proyek ==
	Teknologi CBTC telah (dan sedang) berhasil diimplementasikan untuk berbagai aplikasi seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah (pertengahan 2011). Mulai dari beberapa implementasi dengan jalur pendek, jumlah kendaraan terbatas dan beberapa mode operasi (seperti bandara [[Penggerak orang otomatis\|APM]] di [[AirTrain (SFO)\|San Francisco]] atau [[AeroTrain (IAD)\|Washington]]), ke lapisan kompleks pada jaringan kereta api yang ada yang mengangkut lebih dari satu juta penumpang setiap hari dan dengan lebih dari 100 kereta api (seperti jalur 1 dan 6 di [[Metro de Madrid]], jalur 3 di [[Shenzhen Metro]], beberapa jalur di [[Paris Metro]], [[New York City Subway]] dan [[Beijing Subway]], atau jaringan Sub-Permukaan di [[London Underground]]).		Teknologi CBTC telah (dan sedang) berhasil diimplementasikan untuk berbagai aplikasi seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah (pertengahan 2011). Mulai dari beberapa implementasi dengan jalur pendek, jumlah kendaraan terbatas dan beberapa mode operasi (seperti bandara [[Penggerak orang otomatis\|APM]] di [[AirTrain (SFO)\|San Francisco]] atau [[AeroTrain (IAD)\|Washington]]), ke lapisan kompleks pada jaringan kereta api yang ada yang mengangkut lebih dari satu juta penumpang setiap hari dan dengan lebih dari 100 kereta api (seperti jalur 1 dan 6 di [[Metro de Madrid]], jalur 3 di [[Shenzhen Metro]], beberapa jalur di [[Paris Metro]], [[New York City Subway]] dan [[Beijing Subway]], atau jaringan Sub-Permukaan di [[London Underground]]).<ref>Bombardier to Deliver Major London Underground Signalling.[http://www.bombardier.com/en/transportation/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d80181411] Press release, Bombardier Transportation Media Center, 2011. Diakses Maret 2020</ref>


	== Referensi ==		== Referensi ==
			<references />

			== Sumber dan atribusi ==

			Konten artikel ini diadaptasi dari [https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Sistem+Kendali+Kereta+Berbasis+Komunikasi&oldid=23067804 Wikipedia bahasa Indonesia], revisi 23067804 (2023-03-04T09:13:51Z), yang tersedia berdasarkan lisensi Creative Commons Atribusi-BerbagiSerupa (CC BY-SA). Gambar pada artikel ini bersumber dari Wikimedia Commons dan mengikuti ketentuan lisensi masing-masing berkas. Mohon gunakan konten dan media secara bijak serta sesuai dengan ketentuan lisensi yang berlaku.

	~~== Sumber dan atribusi ==~~		<!-- WIKI_UNISSULA_PRESENTATION_V4 -->

	~~Konten artikel ini diadaptasi dari [https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Sistem+Kendali+Kereta+Berbasis+Komunikasi&oldid=23067804 Wikipedia bahasa Indonesia], revisi 23067804 (2023~~-03-~~04T09:13:51Z), yang tersedia berdasarkan lisensi Creative Commons Atribusi~~-~~BerbagiSerupa (CC BY~~-~~SA). Mohon gunakan konten ini secara bijak serta sesuai dengan ketentuan lisensi yang berlaku.~~

Maintenance script: Impor teks terkontrol dari Wikipedia bahasa Indonesia; revisi 23067804; atribusi sumber disertakan.

2026-08-24T03:19:03Z

Impor teks terkontrol dari Wikipedia bahasa Indonesia; revisi 23067804; atribusi sumber disertakan.

Halaman baru

'''Sistem kendali kereta berbasis komunikasi''' (, disingkat '''CBTC''') adalah sistem [[persinyalan kereta api]] berbasis komunikasi antara kereta dan peralatan lintasan dengan frekuensi radio (RF) sebagai komunikasi data antarberbagai subsistem yang terintegrasi. Sistem ini memungkinkan kereta beroperasi tanpa masinis dan dikendalikan melalui Pusat Kendali Operasi (''Operation Control Center'').

Tujuan utama CBTC adalah untuk meningkatkan kapasitas lintasan dengan mengatur jarak antarkereta menjadi lebih dekat namun tetap dalam jarak aman.

Dari segi keamanan, sistem persinyalan CBTC akan mendeteksi apabila kereta melaju terlalu cepat.

Pendeteksian kereta dilakukan dengan menggunakan perangkat radio atau Wayside Radio Set (WRS) yang ditempatkan di jalur kereta dan di rangkaian kereta. Radio itu tersambung dengan Operation Control Center (OCC). Dengan demikian kereta akan beroperasi tanpa masinis dan dikendalikan OCC.

== Sistem ==
Sistem persinyalan CBTC dibagi menjadi empat bagian penting, yaitu peralatan ''Automatic Train Supervisory (ATS)'' yang berada di ''Operation Control Center'' (OCC)'','' peralatan ''Wayside'' di sepanjang jalur kereta'','' peralatan ''On-board'' yang berada di dalam kereta'','' dan jaringan data komunikasi yang menghubungkan antara peralatan ''Wayside'' dan ''On-board''. CBTC menggunakan tiga fungsi filter (TDMA, FDMA, CDMA) untuk menjamin keandalan dan keamanan komunikasi CBTC dari komunikasi luar yang dapat mengganggu persinyalan kereta.

== Fitur utama ==

=== Aplikasi utama ===

Sistem CBTC memungkinkan penggunaan infrastruktur kereta api secara optimal serta mencapai [[headway#Kapasitas|kapasitas]] maksimum dan minimum [[headway]] di antara kereta api yang beroperasi, sambil mempertahankan persyaratan [[teknik keselamatan|keselamatan]]. Sistem ini cocok untuk jalur perkotaan baru yang sangat menuntut, tetapi juga harus dilapis pada jalur yang ada untuk meningkatkan kinerjanya. Dengan kata lain, CBTC memungkinkan untuk memendekkan ruang antarsatu set kereta tanpa menimbulkan risiko tabrakan. Bagi pengguna, jarak singkat antarkereta, ketepatan jadwal kereta, dan kapasitas angkut yang besar adalah hal utama dalam menggunakan transportasi massal.

=== Manfaat utama ===
Evolusi teknologi dan pengalaman yang diperoleh dalam operasi selama 30 tahun terakhir berarti bahwa sistem CBTC modern lebih andal dan kurang rentan terhadap kegagalan daripada sistem kontrol kereta yang lebih tua. Sistem CBTC biasanya memiliki lebih sedikit peralatan di pinggir jalan dan alat diagnostik dan pemantauannya telah ditingkatkan, yang membuatnya lebih mudah diimplementasikan dan, yang lebih penting, lebih mudah dirawat.

== Proyek ==
Teknologi CBTC telah (dan sedang) berhasil diimplementasikan untuk berbagai aplikasi seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah (pertengahan 2011). Mulai dari beberapa implementasi dengan jalur pendek, jumlah kendaraan terbatas dan beberapa mode operasi (seperti bandara [[Penggerak orang otomatis|APM]] di [[AirTrain (SFO)|San Francisco]] atau [[AeroTrain (IAD)|Washington]]), ke lapisan kompleks pada jaringan kereta api yang ada yang mengangkut lebih dari satu juta penumpang setiap hari dan dengan lebih dari 100 kereta api (seperti jalur 1 dan 6 di [[Metro de Madrid]], jalur 3 di [[Shenzhen Metro]], beberapa jalur di [[Paris Metro]], [[New York City Subway]] dan [[Beijing Subway]], atau jaringan Sub-Permukaan di [[London Underground]]).

== Referensi ==

== Sumber dan atribusi ==

Konten artikel ini diadaptasi dari [https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Sistem+Kendali+Kereta+Berbasis+Komunikasi&oldid=23067804 Wikipedia bahasa Indonesia], revisi 23067804 (2023-03-04T09:13:51Z), yang tersedia berdasarkan lisensi Creative Commons Atribusi-BerbagiSerupa (CC BY-SA). Mohon gunakan konten ini secara bijak serta sesuai dengan ketentuan lisensi yang berlaku.

Sistem Kendali Kereta Berbasis Komunikasi - Riwayat revisi

Maintenance script: Presentation V4: sitasi, referensi, Math, Wikimedia Commons, dan atribusi

Maintenance script: Impor teks terkontrol dari Wikipedia bahasa Indonesia; revisi 23067804; atribusi sumber disertakan.