Maintenance script: Presentation V4: sitasi, referensi, Math, Wikimedia Commons, dan atribusi

2026-08-28T09:02:04Z

Presentation V4: sitasi, referensi, Math, Wikimedia Commons, dan atribusi

← Revisi sebelumnya		Revisi per 28 Agustus 2026 09.02
Baris 1:		Baris 1:
			[[File:CVT-Fliehkraft.JPG\|thumb\|right\|280px\|Transmisi variabel kontinu]]

	'''Transmisi variabel kontinu''' (, sering disingkat '''CVT'''), yang juga dikenal sebagai '''transmisi tanpa-pindah''', transmisi tanpa-step, transmisi katrol, atau, dalam hal [[sepeda motor]], "putaran-dan-pergi", adalah [[transmisi otomatis]] yang dapat berubah secara mulus melalui berbagai [[Persneling\|rasio gigi]] efektif yang berkesinambungan. Ini kontras dengan transmisi mekanis lainnya yang menawarkan rasio gigi tetap. Fleksibilitas CVT dengan kontrol yang sesuai dapat memungkinkan poros input mempertahankan kecepatan sudut konstan meskipun kecepatan output bervariasi.		'''Transmisi variabel kontinu''' (, sering disingkat '''CVT'''), yang juga dikenal sebagai '''transmisi tanpa-pindah''', transmisi tanpa-step, transmisi katrol, atau, dalam hal [[sepeda motor]], "putaran-dan-pergi", adalah [[transmisi otomatis]] yang dapat berubah secara mulus melalui berbagai [[Persneling\|rasio gigi]] efektif yang berkesinambungan. Ini kontras dengan transmisi mekanis lainnya yang menawarkan rasio gigi tetap. Fleksibilitas CVT dengan kontrol yang sesuai dapat memungkinkan poros input mempertahankan kecepatan sudut konstan meskipun kecepatan output bervariasi.

	Desain yang digerakkan oleh sabuk menawarkan efisiensi sekitar 88%, yang, walaupun lebih rendah dari transmisi manual, dapat diimbangi dengan biaya produksi yang lebih rendah dan dengan memungkinkan [[mesin]] berjalan pada kecepatannya yang paling efisien untuk berbagai kecepatan output. Ketika daya lebih penting daripada ekonomi, rasio CVT dapat diubah untuk memungkinkan mesin berputar pada RPM di mana ia menghasilkan tenaga terbesar.		Desain yang digerakkan oleh sabuk menawarkan efisiensi sekitar 88%,<ref>[http://www.zeroshift.com/pdf/Seamless%20AMT%20Offers%20Efficient%20Alternative%20To%20CVT.pdf cvt efficiency]. zeroshift.com.</ref> yang, walaupun lebih rendah dari transmisi manual, dapat diimbangi dengan biaya produksi yang lebih rendah dan dengan memungkinkan [[mesin]] berjalan pada kecepatannya yang paling efisien untuk berbagai kecepatan output. Ketika daya lebih penting daripada ekonomi, rasio CVT dapat diubah untuk memungkinkan mesin berputar pada RPM di mana ia menghasilkan tenaga terbesar.

	Perbedaan paling mendasar antara sistem transmisi otomatik konvensional dan variabel kontinyu adalah cara kerjanya. Transmisi otomatis versi konvensional sistem perpindahan gigi menggunakan ''planetary gear set''. Sementara untuk transmisi CVT, proses perpindahannya dihasilkan dari perubahan diameter sepasang puli atau dikenal dengan drive dan driven pulley yang mengikuti putaran mesin mobil.		Perbedaan paling mendasar antara sistem transmisi otomatik konvensional dan variabel kontinyu adalah cara kerjanya. Transmisi otomatis versi konvensional sistem perpindahan gigi menggunakan ''planetary gear set''. Sementara untuk transmisi CVT, proses perpindahannya dihasilkan dari perubahan diameter sepasang puli atau dikenal dengan drive dan driven pulley yang mengikuti putaran mesin mobil.<ref>[https://www.mo88i.com/blog/perbedaan-transmisi-cvt-dan-otomatis-konvensional-052022 Perbedaan Transmisi CVT dan Otomatis Konvensional]. ''www.mo88i.com''.</ref>

	Tiap puli pada transmisi CVT bekerja dengan didorong oleh sistem pompa [[fluida]], kondisi tersebut membuat beban kerja mesin jauh lebih ringan. Karena kelebihan tersebut, transmisi CVT diklaim punya sensasi perpindahan level kecepatan yang lebih halus dan nyaman. Untuk transmisi otomatis konvensional sistematikanya menggunakan konverter [[torsi]] yang berguna sebagai pengganti perangkat kopling pada transmisi manual. Konverter itu bekerja dengan memanfaatkan tekanan oli dari valve body yang menggerakkan input shaft dari transmisi otomatis yang berguna untuk menggerakkan mobil.		Tiap puli pada transmisi CVT bekerja dengan didorong oleh sistem pompa [[fluida]], kondisi tersebut membuat beban kerja mesin jauh lebih ringan. Karena kelebihan tersebut, transmisi CVT diklaim punya sensasi perpindahan level kecepatan yang lebih halus dan nyaman. Untuk transmisi otomatis konvensional sistematikanya menggunakan konverter [[torsi]] yang berguna sebagai pengganti perangkat kopling pada transmisi manual. Konverter itu bekerja dengan memanfaatkan tekanan oli dari valve body yang menggerakkan input shaft dari transmisi otomatis yang berguna untuk menggerakkan mobil.

	Seiring kemajuan teknologi, CVT ikut mengalami perkembangan. Bila dulu penerapannya tak berbeda jauh seperti transmisi matik konvensional, kini sudah banyak dikembangkan, seperti pengoperasian dua mode, yakni otomatis dan manual, sampai disematkan fitur ''paddle shift'' yang memberikan pengendara sensasi memindahkan transmisi hanya dengan sentuhan jari.		Seiring kemajuan teknologi, CVT ikut mengalami perkembangan. Bila dulu penerapannya tak berbeda jauh seperti transmisi matik konvensional, kini sudah banyak dikembangkan, seperti pengoperasian dua mode, yakni otomatis dan manual, sampai disematkan fitur ''paddle shift'' yang memberikan pengendara sensasi memindahkan transmisi hanya dengan sentuhan jari.<ref>[http://m.detik.com/oto/tips-and-tricks-mobil/d-4470394/beda-transmisi-cvt-dan-matik-konvensional-kenapa-cvt-lebih-smooth Beda Transmisi CVT dan Matik Konvensional, Kenapa CVT Lebih Smooth] ''Detik''. Diakses 3 Agustus 2020</ref>

	== Referensi ==		== Referensi ==
			<references />

			== Sumber dan atribusi ==

			Konten artikel ini diadaptasi dari [https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Transmisi+variabel+kontinu&oldid=29493448 Wikipedia bahasa Indonesia], revisi 29493448 (2026-07-25T12:48:22Z), yang tersedia berdasarkan lisensi Creative Commons Atribusi-BerbagiSerupa (CC BY-SA). Gambar pada artikel ini bersumber dari Wikimedia Commons dan mengikuti ketentuan lisensi masing-masing berkas. Mohon gunakan konten dan media secara bijak serta sesuai dengan ketentuan lisensi yang berlaku.

	~~== Sumber dan atribusi ==~~		<!-- WIKI_UNISSULA_PRESENTATION_V4 -->

	~~Konten artikel ini diadaptasi dari [https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Transmisi+variabel+kontinu&oldid=29493448 Wikipedia bahasa Indonesia], revisi 29493448 (2026~~-07-~~25T12:48:22Z), yang tersedia berdasarkan lisensi Creative Commons Atribusi~~-~~BerbagiSerupa (CC BY~~-~~SA). Mohon gunakan konten ini secara bijak serta sesuai dengan ketentuan lisensi yang berlaku.~~

Maintenance script: Impor teks terkontrol dari Wikipedia bahasa Indonesia; revisi 29493448; atribusi sumber disertakan.

2026-08-28T08:29:06Z

Impor teks terkontrol dari Wikipedia bahasa Indonesia; revisi 29493448; atribusi sumber disertakan.

Halaman baru

'''Transmisi variabel kontinu''' (, sering disingkat '''CVT'''), yang juga dikenal sebagai '''transmisi tanpa-pindah''', transmisi tanpa-step, transmisi katrol, atau, dalam hal [[sepeda motor]], "putaran-dan-pergi", adalah [[transmisi otomatis]] yang dapat berubah secara mulus melalui berbagai [[Persneling|rasio gigi]] efektif yang berkesinambungan. Ini kontras dengan transmisi mekanis lainnya yang menawarkan rasio gigi tetap. Fleksibilitas CVT dengan kontrol yang sesuai dapat memungkinkan poros input mempertahankan kecepatan sudut konstan meskipun kecepatan output bervariasi.

Desain yang digerakkan oleh sabuk menawarkan efisiensi sekitar 88%, yang, walaupun lebih rendah dari transmisi manual, dapat diimbangi dengan biaya produksi yang lebih rendah dan dengan memungkinkan [[mesin]] berjalan pada kecepatannya yang paling efisien untuk berbagai kecepatan output. Ketika daya lebih penting daripada ekonomi, rasio CVT dapat diubah untuk memungkinkan mesin berputar pada RPM di mana ia menghasilkan tenaga terbesar.

Perbedaan paling mendasar antara sistem transmisi otomatik konvensional dan variabel kontinyu adalah cara kerjanya. Transmisi otomatis versi konvensional sistem perpindahan gigi menggunakan ''planetary gear set''. Sementara untuk transmisi CVT, proses perpindahannya dihasilkan dari perubahan diameter sepasang puli atau dikenal dengan drive dan driven pulley yang mengikuti putaran mesin mobil.

Tiap puli pada transmisi CVT bekerja dengan didorong oleh sistem pompa [[fluida]], kondisi tersebut membuat beban kerja mesin jauh lebih ringan. Karena kelebihan tersebut, transmisi CVT diklaim punya sensasi perpindahan level kecepatan yang lebih halus dan nyaman. Untuk transmisi otomatis konvensional sistematikanya menggunakan konverter [[torsi]] yang berguna sebagai pengganti perangkat kopling pada transmisi manual. Konverter itu bekerja dengan memanfaatkan tekanan oli dari valve body yang menggerakkan input shaft dari transmisi otomatis yang berguna untuk menggerakkan mobil.

Seiring kemajuan teknologi, CVT ikut mengalami perkembangan. Bila dulu penerapannya tak berbeda jauh seperti transmisi matik konvensional, kini sudah banyak dikembangkan, seperti pengoperasian dua mode, yakni otomatis dan manual, sampai disematkan fitur ''paddle shift'' yang memberikan pengendara sensasi memindahkan transmisi hanya dengan sentuhan jari.

== Referensi ==

== Sumber dan atribusi ==

Konten artikel ini diadaptasi dari [https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Transmisi+variabel+kontinu&oldid=29493448 Wikipedia bahasa Indonesia], revisi 29493448 (2026-07-25T12:48:22Z), yang tersedia berdasarkan lisensi Creative Commons Atribusi-BerbagiSerupa (CC BY-SA). Mohon gunakan konten ini secara bijak serta sesuai dengan ketentuan lisensi yang berlaku.

Transmisi variabel kontinu - Riwayat revisi

Maintenance script: Presentation V4: sitasi, referensi, Math, Wikimedia Commons, dan atribusi

Maintenance script: Impor teks terkontrol dari Wikipedia bahasa Indonesia; revisi 29493448; atribusi sumber disertakan.