Oleg Antonov: Perbedaan antara revisi
Impor teks terkontrol dari Wikipedia bahasa Indonesia; revisi 28942021; atribusi sumber disertakan. |
Presentation V4: sitasi, referensi, Math, Wikimedia Commons, dan atribusi |
||
| Baris 1: | Baris 1: | ||
'''Oleg Konstantinovich Antonov''' lahir pada 7 Februari 1906 di wilayah [[Troitsy]], Guberniya [[Moskow]], [[Kekaisaran Rusia]] (sekarang Distrik Podolsky, Oblast Moskow), dalam sebuah keluarga keturunan Rusia. Pada tahun 1912, keluarga Antonov pindah ke wilayah [[Saratov]], di mana ia melanjutkan pendidikan di sekolah menengah non-klasik (sekarang menjadi Gymnasium №1) dan sekolah menengah biasa (sekarang menjadi Sekolah №23). Sejak usia dini, Antonov sudah menunjukkan ketertarikan yang mendalam terhadap dunia penerbangan atau [[aerodinamika]], dan ia banyak menghabiskan waktu luangnya di lapangan terbang setempat, mengamati pesawat dan mempelajari prinsip-prinsip aerodinamika secara mandiri. | [[File:Oleg_Antonow.png|thumb|right|280px|Oleg Antonow]] | ||
'''Oleg Konstantinovich Antonov''' lahir pada 7 Februari 1906 di wilayah [[Troitsy]], Guberniya [[Moskow]], [[Kekaisaran Rusia]] (sekarang Distrik Podolsky, Oblast Moskow), dalam sebuah keluarga keturunan Rusia.<ref>[https://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=10127 Антонов Олег Константинович]. ''www.warheroes.ru''.</ref> Pada tahun 1912, keluarga Antonov pindah ke wilayah [[Saratov]], di mana ia melanjutkan pendidikan di sekolah menengah non-klasik (sekarang menjadi Gymnasium №1) dan sekolah menengah biasa (sekarang menjadi Sekolah №23). Sejak usia dini, Antonov sudah menunjukkan ketertarikan yang mendalam terhadap dunia penerbangan atau [[aerodinamika]], dan ia banyak menghabiskan waktu luangnya di lapangan terbang setempat, mengamati pesawat dan mempelajari prinsip-prinsip aerodinamika secara mandiri. | |||
== Karier awal dalam teknik penerbangan == | == Karier awal dalam teknik penerbangan == | ||
Pada usia 17 tahun, Antonov mendirikan sebuah “Klub Penerbangan Amatir” dan kemudiania bergabung dengan “Organisasi Sahabat Angkatan Udara”. Minatnya yang besar terhadap penerbangan praktis mendorongnya untuk merancang pesawat glider pertamanya, OKA-1 “Pigeon”. Glider ini lalu diikutsertakan dalam sebuah kompetisi di Moskow, di mana Antonov sukses dan berhasil meraih juara pertama dan memperoleh hadiah berupa penerbangan menggunakan pesawat Junkers 12. Prestasi ini semakin memperkuat reputasinya sebagai perancang muda yang berbakat di bidang [[aeronautika]] | Pada usia 17 tahun, Antonov mendirikan sebuah “Klub Penerbangan Amatir” dan kemudiania bergabung dengan “Organisasi Sahabat Angkatan Udara”. Minatnya yang besar terhadap penerbangan praktis mendorongnya untuk merancang pesawat glider pertamanya, OKA-1 “Pigeon”. Glider ini lalu diikutsertakan dalam sebuah kompetisi di Moskow, di mana Antonov sukses dan berhasil meraih juara pertama dan memperoleh hadiah berupa penerbangan menggunakan pesawat Junkers 12.<ref>[http://www.antonov.com/about/jubilee/biography.xml ia_archiver (+http://www.alexa.com/site/help/webmasters; [email protected])Website "Antonov": Biography of Oleg K. Antonov]. ''www.antonov.com''.</ref><ref>[https://books.google.com/books?id=RJOAdMWmlBMC Soviet Life]. Embassy of the Union of the Soviet Socialist Republics in the USA. 1980.</ref> Prestasi ini semakin memperkuat reputasinya sebagai perancang muda yang berbakat di bidang [[aeronautika]] | ||
Pada tahun 1930, Antonov lulus dari [[Institut Politeknik Kalinin]] di [[Sankt-Peterburg|Leningrad]]. Ia melanjutkan kegiatan desain glider, dan pada tahun 1931 diangkat sebagai kepala perancang di Pabrik Glider Moskow. Selama delapan tahun berikutnya, Antonov lalu merancang lebih dari 30 jenis glider, termasuk Standard-1, Standard-2, OKA-6, serta glider besar “Kota Lenin”. Pada masa itu, setiap calon pilot di Uni Soviet diwajibkan untuk memulai pelatihan penerbangan menggunakan glider, sehingga produksi glider Antonov dapat mencapai hingga 8.000 unit per tahun. | Pada tahun 1930, Antonov lulus dari [[Institut Politeknik Kalinin]] di [[Sankt-Peterburg|Leningrad]]. Ia melanjutkan kegiatan desain glider, dan pada tahun 1931 diangkat sebagai kepala perancang di Pabrik Glider Moskow. Selama delapan tahun berikutnya, Antonov lalu merancang lebih dari 30 jenis glider, termasuk Standard-1, Standard-2, OKA-6, serta glider besar “Kota Lenin”. Pada masa itu, setiap calon pilot di Uni Soviet diwajibkan untuk memulai pelatihan penerbangan menggunakan glider, sehingga produksi glider Antonov dapat mencapai hingga 8.000 unit per tahun.<ref>[http://www.antonov.com/about/jubilee/biography.xml ia_archiver (+http://www.alexa.com/site/help/webmasters; [email protected])Website "Antonov": Biography of Oleg K. Antonov]. ''www.antonov.com''.</ref> | ||
Namun, pada tahun 1938, kariernya dalam produksi glider mengalami hambatan signifikan. Setelah terjadi insiden di mana seorang instruktur melarikan diri ke Barat menggunakan glider, pemerintah [[Uni Soviet|Soviet]] membatalkan kebijakan pelatihan penerbangan berbasis glider, melarang olahraga gliding, dan menutup Pabrik Glider Moskow. Peristiwa ini memaksa Antonov untuk mengalihkan fokusnya dari glider menuju pengembangan pesawat terbang bermesin, yang kemudian membentuk landasan bagi kontribusinya yang lebih besar dalam industri penerbangan Soviet. | Namun, pada tahun 1938, kariernya dalam produksi glider mengalami hambatan signifikan. Setelah terjadi insiden di mana seorang instruktur melarikan diri ke Barat menggunakan glider, pemerintah [[Uni Soviet|Soviet]] membatalkan kebijakan pelatihan penerbangan berbasis glider, melarang olahraga gliding, dan menutup Pabrik Glider Moskow. Peristiwa ini memaksa Antonov untuk mengalihkan fokusnya dari glider menuju pengembangan pesawat terbang bermesin, yang kemudian membentuk landasan bagi kontribusinya yang lebih besar dalam industri penerbangan Soviet.<ref>[https://www.antonov.com/en/biography Oleg Antonov]. ''www.antonov.com''.</ref> | ||
== Referensi == | == Referensi == | ||
<references /> | |||
== Sumber dan atribusi == | |||
Konten artikel ini diadaptasi dari [https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Oleg+Antonov&oldid=28942021 Wikipedia bahasa Indonesia], revisi 28942021 (2026-02-08T08:12:15Z), yang tersedia berdasarkan lisensi Creative Commons Atribusi-BerbagiSerupa (CC BY-SA). Gambar pada artikel ini bersumber dari Wikimedia Commons dan mengikuti ketentuan lisensi masing-masing berkas. Mohon gunakan konten dan media secara bijak serta sesuai dengan ketentuan lisensi yang berlaku. | |||
<!-- WIKI_UNISSULA_PRESENTATION_V4 --> | |||
Revisi terkini sejak 26 Agustus 2026 04.07
Oleg Konstantinovich Antonov lahir pada 7 Februari 1906 di wilayah Troitsy, Guberniya Moskow, Kekaisaran Rusia (sekarang Distrik Podolsky, Oblast Moskow), dalam sebuah keluarga keturunan Rusia.[1] Pada tahun 1912, keluarga Antonov pindah ke wilayah Saratov, di mana ia melanjutkan pendidikan di sekolah menengah non-klasik (sekarang menjadi Gymnasium №1) dan sekolah menengah biasa (sekarang menjadi Sekolah №23). Sejak usia dini, Antonov sudah menunjukkan ketertarikan yang mendalam terhadap dunia penerbangan atau aerodinamika, dan ia banyak menghabiskan waktu luangnya di lapangan terbang setempat, mengamati pesawat dan mempelajari prinsip-prinsip aerodinamika secara mandiri.
Karier awal dalam teknik penerbangan
Pada usia 17 tahun, Antonov mendirikan sebuah “Klub Penerbangan Amatir” dan kemudiania bergabung dengan “Organisasi Sahabat Angkatan Udara”. Minatnya yang besar terhadap penerbangan praktis mendorongnya untuk merancang pesawat glider pertamanya, OKA-1 “Pigeon”. Glider ini lalu diikutsertakan dalam sebuah kompetisi di Moskow, di mana Antonov sukses dan berhasil meraih juara pertama dan memperoleh hadiah berupa penerbangan menggunakan pesawat Junkers 12.[2][3] Prestasi ini semakin memperkuat reputasinya sebagai perancang muda yang berbakat di bidang aeronautika
Pada tahun 1930, Antonov lulus dari Institut Politeknik Kalinin di Leningrad. Ia melanjutkan kegiatan desain glider, dan pada tahun 1931 diangkat sebagai kepala perancang di Pabrik Glider Moskow. Selama delapan tahun berikutnya, Antonov lalu merancang lebih dari 30 jenis glider, termasuk Standard-1, Standard-2, OKA-6, serta glider besar “Kota Lenin”. Pada masa itu, setiap calon pilot di Uni Soviet diwajibkan untuk memulai pelatihan penerbangan menggunakan glider, sehingga produksi glider Antonov dapat mencapai hingga 8.000 unit per tahun.[4]
Namun, pada tahun 1938, kariernya dalam produksi glider mengalami hambatan signifikan. Setelah terjadi insiden di mana seorang instruktur melarikan diri ke Barat menggunakan glider, pemerintah Soviet membatalkan kebijakan pelatihan penerbangan berbasis glider, melarang olahraga gliding, dan menutup Pabrik Glider Moskow. Peristiwa ini memaksa Antonov untuk mengalihkan fokusnya dari glider menuju pengembangan pesawat terbang bermesin, yang kemudian membentuk landasan bagi kontribusinya yang lebih besar dalam industri penerbangan Soviet.[5]
Referensi
- ↑ Антонов Олег Константинович. www.warheroes.ru.
- ↑ ia_archiver (+http://www.alexa.com/site/help/webmasters; [email protected])Website "Antonov": Biography of Oleg K. Antonov. www.antonov.com.
- ↑ Soviet Life. Embassy of the Union of the Soviet Socialist Republics in the USA. 1980.
- ↑ ia_archiver (+http://www.alexa.com/site/help/webmasters; [email protected])Website "Antonov": Biography of Oleg K. Antonov. www.antonov.com.
- ↑ Oleg Antonov. www.antonov.com.
Sumber dan atribusi
Konten artikel ini diadaptasi dari Wikipedia bahasa Indonesia, revisi 28942021 (2026-02-08T08:12:15Z), yang tersedia berdasarkan lisensi Creative Commons Atribusi-BerbagiSerupa (CC BY-SA). Gambar pada artikel ini bersumber dari Wikimedia Commons dan mengikuti ketentuan lisensi masing-masing berkas. Mohon gunakan konten dan media secara bijak serta sesuai dengan ketentuan lisensi yang berlaku.