Suling lokomotif: Perbedaan antara revisi
Impor teks terkontrol dari Wikipedia bahasa Indonesia; revisi 28712045; atribusi sumber disertakan. |
Presentation V4: sitasi, referensi, Math, Wikimedia Commons, dan atribusi |
||
| Baris 1: | Baris 1: | ||
[[File:60163_Tornado_front_whistle.jpg|thumb|right|280px|Salah satu dari dua suling lokomotif uap pada 60163 ''Tornado'']] | |||
'''Suling lokomotif''' adalah perangkat pemberi semboyan suara pada [[lokomotif uap]], yang digunakan untuk memperingatkan bahwa kereta api sedang berjalan mendekati pengamat, dan untuk berkomunikasi dengan pekerja kereta api. [[Lokomotif diesel]] dan [[Lokomotif listrik|listrik]] modern banyak menggunakan [[klakson angin]] yang keras alih-alih suling sebagai perangkat pemberi semboyan. Namun, istilah ''suling'' terus digunakan oleh perusahaan kereta api untuk merujuk pada praktik pemberian semboyan suara. | '''Suling lokomotif''' adalah perangkat pemberi semboyan suara pada [[lokomotif uap]], yang digunakan untuk memperingatkan bahwa kereta api sedang berjalan mendekati pengamat, dan untuk berkomunikasi dengan pekerja kereta api. [[Lokomotif diesel]] dan [[Lokomotif listrik|listrik]] modern banyak menggunakan [[klakson angin]] yang keras alih-alih suling sebagai perangkat pemberi semboyan. Namun, istilah ''suling'' terus digunakan oleh perusahaan kereta api untuk merujuk pada praktik pemberian semboyan suara. | ||
| Baris 8: | Baris 10: | ||
Suara suling lokomotif dapat terdengar hingga beberapa kilometer; tetapi pengendara jalan raya dapat kesulitan mendengar tanda peringatan karena kedap suara kendaraan serta kebisingan sekitar (seperti suara mesin, jalan raya, radio, dan percakapan). | Suara suling lokomotif dapat terdengar hingga beberapa kilometer; tetapi pengendara jalan raya dapat kesulitan mendengar tanda peringatan karena kedap suara kendaraan serta kebisingan sekitar (seperti suara mesin, jalan raya, radio, dan percakapan). | ||
Kebutuhan untuk membunyikan suling dengan keras agar dapat didengar oleh pengguna jalan raya di [[perlintasan sebidang]] telah berubah menjadi kerugian dan telah menimbulkan banyak kontroversi di antara warga yang tinggal dalam wilayah jangkauan suara suling. Telah tercatat bahwa suling kereta api, ketika beroperasi di [[Udara terkompresi|udara bertekanan]], memiliki tingkat [[Desibel|kebisingan]] yang lebih tinggi di dalam rumah warga daripada di dalam kabin kendaraan yang berhenti di perlintasan. | Kebutuhan untuk membunyikan suling dengan keras agar dapat didengar oleh pengguna jalan raya di [[perlintasan sebidang]] telah berubah menjadi kerugian dan telah menimbulkan banyak kontroversi di antara warga yang tinggal dalam wilayah jangkauan suara suling. Telah tercatat bahwa suling kereta api, ketika beroperasi di [[Udara terkompresi|udara bertekanan]], memiliki tingkat [[Desibel|kebisingan]] yang lebih tinggi di dalam rumah warga daripada di dalam kabin kendaraan yang berhenti di perlintasan.<ref>[http://safetydata.fra.dot.gov/OfficeofSafety/Default.asp Federal Railroad Administration [Docket No. FRA 1999–6439, Notice No. 18]]. Federal Railroad Administration.</ref> | ||
Bergantung desain nada sulingnya, kebisingannya, [[frekuensi]] melintasnya, jumlah perlintasan di dekatnya, dan waktu operasinya (siang atau malam), warga pinggiran rel banyak menganggap bahwa suling lokomotif memengaruhi [[kualitas hidup]] meski ada keuntungan dalam segi keselamatan terhadap pengendara dan [[pejalan kaki]]. Namun, sebuah studi yang dibuat oleh Federal Railway Administration di [[Amerika Serikat]] telah menunjukkan bahwa frekuensi kecelakaan meningkat saat ''zona tenang'' berlaku. Studi ini gagal memperhitungkan faktor-faktor lain yang dipertimbangkan pada saat yang sama dan diperkirakan mampu mengurangi kecelakaan pada periode yang sama saat studi dilaksanakan. Misalnya, penggunaan lampu kedip yang kini menjadi sangat penting dan reflektor strip serupa dengan yang dijumpai di truk-truk trailer. Selain itu, pengukuran didasarkan pada angka kecelakaan di perlintasan, yang secara keseluruhan merupakan angka yang sangat rendah untuk memulai. Perlintasan sebidang yang mengalami dua kali kecelakaan dalam tahun pembanding, bila dibandingkan dengan hanya satu kecelakaan sebagai kontrolnya, secara statistik akan menghasilkan peningkatan persentase keselamatan, padahal faktanya, perbedaannya hanya satu kecelakaan untuk perlintasan sebidang itu. | Bergantung desain nada sulingnya, kebisingannya, [[frekuensi]] melintasnya, jumlah perlintasan di dekatnya, dan waktu operasinya (siang atau malam), warga pinggiran rel banyak menganggap bahwa suling lokomotif memengaruhi [[kualitas hidup]] meski ada keuntungan dalam segi keselamatan terhadap pengendara dan [[pejalan kaki]].<ref>[https://abcnews.go.com/US/story?id=96471&page=1 Ill. Residents Want Train Whistle Ban To Remain]. 2000-07-18.</ref><ref>[http://www.fra.dot.gov/Pages/1773.shtml FRA Train Horn Rule Fact Sheet].</ref> Namun, sebuah studi yang dibuat oleh Federal Railway Administration di [[Amerika Serikat]] telah menunjukkan bahwa frekuensi kecelakaan meningkat saat ''zona tenang'' berlaku.<ref>[http://safetydata.fra.dot.gov/OfficeofSafety/Default.asp Federal Railroad Administration [Docket No. FRA 1999–6439, Notice No. 18]]. Federal Railroad Administration.</ref><ref>[http://www.fra.dot.gov/downloads/Safety/train_horn_rule/national_report_f9-15.pdf Region].</ref> Studi ini gagal memperhitungkan faktor-faktor lain yang dipertimbangkan pada saat yang sama dan diperkirakan mampu mengurangi kecelakaan pada periode yang sama saat studi dilaksanakan.<ref>[http://www.fra.dot.gov/downloads/Safety/train_horn_rule/national_report_f9-15.pdf Region].</ref> Misalnya, penggunaan lampu kedip yang kini menjadi sangat penting dan reflektor strip serupa dengan yang dijumpai di truk-truk trailer.<ref>[http://www.fra.dot.gov/downloads/PubAffairs/NYT%20Response%20FRA%20Successes.pdf Archived copy].</ref><ref>[http://www.fra.dot.gov/us/press-releasesold/48 Federal Railroad Administration :Press Room]. ''FRA.DOT.gov''.</ref><ref>[http://www.fra.dot.gov/downloads/safety/technical_working_group/twg_part_4.pdf Archived copy].</ref> Selain itu, pengukuran didasarkan pada angka kecelakaan di perlintasan, yang secara keseluruhan merupakan angka yang sangat rendah untuk memulai. Perlintasan sebidang yang mengalami dua kali kecelakaan dalam tahun pembanding, bila dibandingkan dengan hanya satu kecelakaan sebagai kontrolnya, secara statistik akan menghasilkan peningkatan persentase keselamatan, padahal faktanya, perbedaannya hanya satu kecelakaan untuk perlintasan sebidang itu. | ||
Sebaliknya, ada juga yang tidak keberatan dengan suling lokomotif, karena merupakan alat keselamatan yang penting. Beberapa orang bahkan menyukai suara suling sehingga seakan-akan berada di masa lalu, seperti kapal uap dengan peluitnya. Namun, tidak ada studi nyata yang dilakukan oleh badan independen untuk mengukur pengaruh nyata kebisingan tersebut terhadap masyarakat. | Sebaliknya, ada juga yang tidak keberatan dengan suling lokomotif, karena merupakan alat keselamatan yang penting.<ref>There were over 3000 wide ranging public comments regarding quiet zone rule. 70 FR 21844,</ref> Beberapa orang bahkan menyukai suara suling sehingga seakan-akan berada di masa lalu, seperti kapal uap dengan peluitnya. Namun, tidak ada studi nyata yang dilakukan oleh badan independen untuk mengukur pengaruh nyata kebisingan tersebut terhadap masyarakat.<ref>[http://www.bendbulletin.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090908/NEWS0107/909080387/1001/NEWS01&nav_category=NEWS01 Seeking Silent Nights]. ''The Bulletin''. 2009-09-08.</ref><ref>Michael Gilbert. [http://www.opprairie.com/Articles-c-2009-09-22-199938.112113_Quiet_zone_gains_steam.html Quiet zone gains steam]. ''OpPrairie.com''. 2009-09-22.</ref><ref>[http://www.businessnorth.com/kuws.asp?RID=3063 News From 91.3 KUWS]. ''BusinessNorth.com''.</ref><ref>Frankfort Station Staff. [http://www.frankfortstation.com/Articles-c-2009-09-21-199887.112113_Frankfort_Hosts_Quiet_Zone_Open_House.html Frankfort Hosts Quiet Zone Open House]. ''FrankfortStation.com''. 2009-09-21.</ref><ref>[http://www.sanclementetimes.com/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=1897&cntnt01dateformat=%25B%20%25d%2C%20%25Y&cntnt01returnid=99 Local News You Can Use]. ''San Clemente Times''.</ref> | ||
Zona tenang dibuat oleh pemerintah kota saat warganya mengeluhkan pencemaran suara akibat meningkatnya frekuensi kereta api yang melintas. Agar dapat disetujui, studi [[keselamatan lalu lintas]] harus dilakukan secara ekstensif. Pemerintah kota dan perusahaan perkeretaapian harus bekerja sama untuk memastikan semua peraturan dipenuhi. Zona tenang memerlukan pemasangan perangkat pengaman otomatis standar atau konvensional seperti palang berlampu. Median harus dipasang di perlintasan untuk memastikan kendaraan tidak melaju ke lajur berlawanan untuk menerobos perlintasan. Bila semua ini terpenuhi, suling lokomotif tidak perlu dibunyikan lagi. | Zona tenang dibuat oleh pemerintah kota saat warganya mengeluhkan pencemaran suara akibat meningkatnya frekuensi kereta api yang melintas. Agar dapat disetujui, studi [[keselamatan lalu lintas]] harus dilakukan secara ekstensif. Pemerintah kota dan perusahaan perkeretaapian harus bekerja sama untuk memastikan semua peraturan dipenuhi. Zona tenang memerlukan pemasangan perangkat pengaman otomatis standar atau konvensional seperti palang berlampu. Median harus dipasang di perlintasan untuk memastikan kendaraan tidak melaju ke lajur berlawanan untuk menerobos perlintasan.<ref>[http://www.fra.dot.gov/Pages/1773.shtml FRA Train Horn Rule Fact Sheet].</ref> Bila semua ini terpenuhi, suling lokomotif tidak perlu dibunyikan lagi. | ||
== Lihat pula == | == Lihat pula == | ||
* [[Efek Doppler]] | * [[Efek Doppler]] | ||
== Referensi == | == Referensi == | ||
<references /> | |||
== Sumber dan atribusi == | |||
Konten artikel ini diadaptasi dari [https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Suling+lokomotif&oldid=28712045 Wikipedia bahasa Indonesia], revisi 28712045 (2025-12-17T22:48:28Z), yang tersedia berdasarkan lisensi Creative Commons Atribusi-BerbagiSerupa (CC BY-SA). Gambar pada artikel ini bersumber dari Wikimedia Commons dan mengikuti ketentuan lisensi masing-masing berkas. Mohon gunakan konten dan media secara bijak serta sesuai dengan ketentuan lisensi yang berlaku. | |||
<!-- WIKI_UNISSULA_PRESENTATION_V4 --> | |||
Revisi terkini sejak 27 Agustus 2026 13.57
Suling lokomotif adalah perangkat pemberi semboyan suara pada lokomotif uap, yang digunakan untuk memperingatkan bahwa kereta api sedang berjalan mendekati pengamat, dan untuk berkomunikasi dengan pekerja kereta api. Lokomotif diesel dan listrik modern banyak menggunakan klakson angin yang keras alih-alih suling sebagai perangkat pemberi semboyan. Namun, istilah suling terus digunakan oleh perusahaan kereta api untuk merujuk pada praktik pemberian semboyan suara.
Suling lokomotif diperlukan dalam lokomotif karena kereta terus berjalan pada rel dan rentan terhadap kecelakaan. Kerawanan ini juga diperparah dengan tingkat kelembaman dan berat yang cukup besar, sehingga semakin sukar untuk berhenti dengan cepat saat menghadapi rintangan. Oleh karena itu, diperlukan alat untuk menghalau orang atau objek lain dalam bentuk audio. Karena suling tidak begitu mahal dibandingkan dengan perangkat peringatan lainnya, penggunaan suling yang keras menjadi solusi pilihan bagi operator kereta api.
Suling uap umumnya menggunakan tali tarik (atau kadang-kadang tuas) yang memungkinkan berbagai macam "ekspresi". Banyak perusahaan KA yang memiliki tata cara menggunakan suling lokomotif, yang umumnya dituangkan dalam peraturan dinas. Lokomotif modern dapat menggunakan tombol tekan untuk mengoperasikan klakson, dan tidak menyediakan volume atau pengaturan nada klakson.
Masalah kebisingan
Suara suling lokomotif dapat terdengar hingga beberapa kilometer; tetapi pengendara jalan raya dapat kesulitan mendengar tanda peringatan karena kedap suara kendaraan serta kebisingan sekitar (seperti suara mesin, jalan raya, radio, dan percakapan).
Kebutuhan untuk membunyikan suling dengan keras agar dapat didengar oleh pengguna jalan raya di perlintasan sebidang telah berubah menjadi kerugian dan telah menimbulkan banyak kontroversi di antara warga yang tinggal dalam wilayah jangkauan suara suling. Telah tercatat bahwa suling kereta api, ketika beroperasi di udara bertekanan, memiliki tingkat kebisingan yang lebih tinggi di dalam rumah warga daripada di dalam kabin kendaraan yang berhenti di perlintasan.[1]
Bergantung desain nada sulingnya, kebisingannya, frekuensi melintasnya, jumlah perlintasan di dekatnya, dan waktu operasinya (siang atau malam), warga pinggiran rel banyak menganggap bahwa suling lokomotif memengaruhi kualitas hidup meski ada keuntungan dalam segi keselamatan terhadap pengendara dan pejalan kaki.[2][3] Namun, sebuah studi yang dibuat oleh Federal Railway Administration di Amerika Serikat telah menunjukkan bahwa frekuensi kecelakaan meningkat saat zona tenang berlaku.[4][5] Studi ini gagal memperhitungkan faktor-faktor lain yang dipertimbangkan pada saat yang sama dan diperkirakan mampu mengurangi kecelakaan pada periode yang sama saat studi dilaksanakan.[6] Misalnya, penggunaan lampu kedip yang kini menjadi sangat penting dan reflektor strip serupa dengan yang dijumpai di truk-truk trailer.[7][8][9] Selain itu, pengukuran didasarkan pada angka kecelakaan di perlintasan, yang secara keseluruhan merupakan angka yang sangat rendah untuk memulai. Perlintasan sebidang yang mengalami dua kali kecelakaan dalam tahun pembanding, bila dibandingkan dengan hanya satu kecelakaan sebagai kontrolnya, secara statistik akan menghasilkan peningkatan persentase keselamatan, padahal faktanya, perbedaannya hanya satu kecelakaan untuk perlintasan sebidang itu.
Sebaliknya, ada juga yang tidak keberatan dengan suling lokomotif, karena merupakan alat keselamatan yang penting.[10] Beberapa orang bahkan menyukai suara suling sehingga seakan-akan berada di masa lalu, seperti kapal uap dengan peluitnya. Namun, tidak ada studi nyata yang dilakukan oleh badan independen untuk mengukur pengaruh nyata kebisingan tersebut terhadap masyarakat.[11][12][13][14][15]
Zona tenang dibuat oleh pemerintah kota saat warganya mengeluhkan pencemaran suara akibat meningkatnya frekuensi kereta api yang melintas. Agar dapat disetujui, studi keselamatan lalu lintas harus dilakukan secara ekstensif. Pemerintah kota dan perusahaan perkeretaapian harus bekerja sama untuk memastikan semua peraturan dipenuhi. Zona tenang memerlukan pemasangan perangkat pengaman otomatis standar atau konvensional seperti palang berlampu. Median harus dipasang di perlintasan untuk memastikan kendaraan tidak melaju ke lajur berlawanan untuk menerobos perlintasan.[16] Bila semua ini terpenuhi, suling lokomotif tidak perlu dibunyikan lagi.
Lihat pula
Referensi
- ↑ Federal Railroad Administration [Docket No. FRA 1999–6439, Notice No. 18]. Federal Railroad Administration.
- ↑ Ill. Residents Want Train Whistle Ban To Remain. 2000-07-18.
- ↑ FRA Train Horn Rule Fact Sheet.
- ↑ Federal Railroad Administration [Docket No. FRA 1999–6439, Notice No. 18]. Federal Railroad Administration.
- ↑ Region.
- ↑ Region.
- ↑ Archived copy.
- ↑ Federal Railroad Administration :Press Room. FRA.DOT.gov.
- ↑ Archived copy.
- ↑ There were over 3000 wide ranging public comments regarding quiet zone rule. 70 FR 21844,
- ↑ Seeking Silent Nights. The Bulletin. 2009-09-08.
- ↑ Michael Gilbert. Quiet zone gains steam. OpPrairie.com. 2009-09-22.
- ↑ News From 91.3 KUWS. BusinessNorth.com.
- ↑ Frankfort Station Staff. Frankfort Hosts Quiet Zone Open House. FrankfortStation.com. 2009-09-21.
- ↑ Local News You Can Use. San Clemente Times.
- ↑ FRA Train Horn Rule Fact Sheet.
Sumber dan atribusi
Konten artikel ini diadaptasi dari Wikipedia bahasa Indonesia, revisi 28712045 (2025-12-17T22:48:28Z), yang tersedia berdasarkan lisensi Creative Commons Atribusi-BerbagiSerupa (CC BY-SA). Gambar pada artikel ini bersumber dari Wikimedia Commons dan mengikuti ketentuan lisensi masing-masing berkas. Mohon gunakan konten dan media secara bijak serta sesuai dengan ketentuan lisensi yang berlaku.