Pelabuhan Giurgiulești
Pelabuhan Giurgiulești (Romanian: Portul Giurgiulești) atau dalam (Inggris: Giurgiulesti International Free Port) adalah satu-satunya pelabuhan di Moldova. Pelabuhan ini dimiliki oleh Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa.[1] Lokasi pelabuhan ini berada di tepi sungai Danube, tepatnya berada pada pertemuan dengan sungai Prut.[2] Berbatasan dengan perbatasan Rumania dan Ukraina.[3] Pelabuhan ini memeiliki kapabilitas dalam menerima kapal darat maupun laut.[4] Pelabuhan ini termasuk dalam area Zona perdagangan bebas hingga 2030,[5] sehinga pelabuhan ini menangani trafik perdagangan internasional. Terdapat beberapa terminal yang mengoprasikan barang-barang sesuai dengan kategorinya seperti produk minyak bumi, sereali curah, peti kemas, breakbulk, minyak nabati, dan terminal khusus penumpang.[6]
Sejarah
Pelabuhan Giurgiulești di Moldova dibangun pada tahun 1995 di pertemuan Sungai Danube dan Prut dengan dukungan dana sebesar US$ 27,5 juta dari Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa, bertujuan menjadi terminal minyak sekaligus memberi akses kapal laut bagi negara yang terkurung daratan. Namun, pada 1999 proyek terhenti setelah pembangunan mencapai 60% karena kegagalan investasi, ditandai dengan mundurnya Terminal S.A. dan bank asal Yunani. Kebangkitan proyek dimulai tahun 2004 ketika Azpetrol Group dari Azerbaijan yang dipimpin Rafiq Aliyev masuk sebagai investor baru dengan komitmen membangun terminal, kilang minyak, dan jaringan 50 SPBU. Pada 2006–2009, kepemilikan beralih ke Easeur Holding BV yang kemudian diambil alih Thomas Moser, mantan eksekutif Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa. Selanjutnya, antara 2007–2011, Credit Suisse mendanai proyek, tetapi kegagalan pembayaran utang sebesar US$ 28,6 juta menyebabkan saham Danube Logistics jatuh ke Danube Logistics Holding BV dengan Credit Suisse sebagai penerima manfaat utama. Tahun 2013, posisi tersebut digantikan oleh Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa yang berhak atas 65% dividen dan hasil penjualan saham. Meski Rafiq Aliyev mencoba merebut kembali pelabuhan melalui serangkaian gugatan hukum di Belanda, Inggris, dan Moldova pada 2014–2019, semua upaya tersebut ditolak, sementara Bemol Retail juga sempat menuntut Thomas Moser secara pribadi dengan putusan ganti rugi dari pengadilan Moldova. Akhirnya, pada 2021, Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa mengambil alih 100% kepemilikan Danube Logistics dan menjadi pemilik tunggal sekaligus operator resmi Pelabuhan Giurgiulești.[7]
Keterlibatan Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa
Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa pertama kali terlibat di Pelabuhan Giurgiulești pada November 1995 dengan menyetujui paket pembiayaan senilai US$ 2,5 juta dalam bentuk ekuitas sebagai pemegang saham minoritas bersama Terminal S.A. (konsorsium investor Yunani-Moldova), serta pinjaman sebesar US$ 25 juta untuk pembangunan terminal minyak dan produk turunannya. Setelah proyek diambil alih oleh Azpetrol Group pada 2004, Danube Logistics membeli terminal minyak yang masih setengah jadi dari Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa dan Terminal S.A. yang bangkrut pada Januari 2005, dengan nilai US$ 12,8 juta.[8]
Pada tahun 2011, Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa menyetujui kesepakatan penyelamatan Easeur dan Bemol, termasuk penjualan Danube Logistics SRL kepada Danube Logistics Holding BV. Kemudian pada awal 2013, Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa menjual kembali saham minoritasnya di Danube Logistics kepada perusahaan tersebut dengan menggunakan opsi jual senilai US$ 2 juta. Di waktu yang sama, Bank juga mengatur pembiayaan ulang utang jangka pendek Danube Logistics Holding BV dan Danube Logistics kepada Credit Suisse dan Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa, yang direalisasikan melalui pinjaman US$ 12 juta dari Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa serta pinjaman paralel US$ 12 juta dari Moldova Agroindbank. Dalam skema ini, Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa menggantikan Credit Suisse sebagai pemegang kepentingan ekonomi hingga 65% saham Danube Logistics. Pada 7 Mei 2021, Bank Rekonstruksi dan Pembangunan Eropa mengakuisisi 100% modal grup perusahaan Danube Logistics, sehingga menjadi pemilik penuh Danube Logistics sekaligus operator Pelabuhan Giurgiulești.[9]
Rencana pembangunan terkini
Pemerintah Moldova mendukung rencana Romania dalam mengakuisisi operator pelabuhan dengan melakukan investasi 24 juta euro untuk memodernisasi pelabuhan. Upaya ini dilakukan untuk menjadikan pelabuhan Costanta sebagai pusat logistik terkemuka di Eropa Tengah dan penguatan arus perdagangan serta posisi constanta di pasar regional. Dengan dengan mengakuisisi pelabuan Giurgiulești maka rencana tersebut diharapkan dapat terealisasikan. Rencana ini mencakup pembangunan terminal baru dengan jalur yang landai, membangun halaman kontainer, pembaruan infrastruktur kereta api, perluasan gudang, serta pengenalan teknologi dan solusi digitalisasi untuk melakukan transisi energi dan efisiensi.[10][11]
Ekonomi
Volume pemindahan muatan kargo menunjukkan tren peningkatan yang konsisten. Pada tahun 2023, total volume mencapai angka tertinggi 2,17 juta ton, naik 18,6% dibandingkan 1,83 juta ton pada 2022. Lonjakan ini terutama dipicu oleh ekspor biji-bijian dan benih yang melonjak 55% menjadi 889 ribu ton, setara dengan 41% dari keseluruhan volume. Selain itu, pertumbuhan juga tercatat pada ekspor minyak bunga matahari (+26%), material konstruksi (+10%), serta pupuk (+48%).[12]
Pada semester pertama 2025, Pelabuhan mencatat arus kargo sebesar 282,3 ribu ton, atau sekitar 21% dari total perputaran pelabuhan di Moldova. Walau porsinya lebih kecil dibandingkan Pelabuhan Ungheni, Giurgiulești memegang peranan penting dalam upaya diversifikasi jalur perdagangan nasional serta menjaga keterhubungan dengan koridor transportasi sungai. Pelabuhan ini menyumbang 23% dari total ekspor dan 30% dari total impor negara. Komoditas ekspor utamanya meliputi sereal, biji rapa, hewan hidup, dan barley, sementara dari sisi impor didominasi kerikil, garam, soda, serta sejumlah komoditas khusus lainnya. Dengan spesialisasi tersebut, meskipun volumenya relatif lebih kecil, Giurgiulești tetap memiliki nilai strategis sebagai penunjang perdagangan luar negeri Moldova dan sebagai pelengkap jaringan logistik yang sebagian besar dikendalikan oleh Ungheni.[13]
Moldova - Ukraina
Pada tahun 2014 kedua negara menandatangani perjanjian Association Agreements with the European Union. Perjanjian ini membentuk Deep and Comprehensive Free Trade Areas (DCFTAs). Perjanjian ini menyebabkan kedua negara untuk berkomitmen dalam melaksanakan regulasi standar Uni Eropa dalam perihal kepabeanan, infrastruktur transportasi, dan layanan logistik. Pada tahun 2023 keduanegara juga diberikan status kadidat negara Uni Eropa. Hal ini semakin memperkuat Jaringan Transportasi Trans-Eropa.[14]
Ukraina mengalami kerusakan yang serius pada pelabuhanya yang berada di area Danube. Giurgiulești menjadi target perencanaan pemulihan pelabuhan di Ukraina. Upaya ini memberikan dampak yang baik untuk menciptkan kapasitas tambahan dan ketanan diversifikasi infrastruktur pelabuhan di kawasan. Selain itu dapat memperkuat kerjasama antara Moldova dan Ukraina. Reputasi yang baik ini juga dapat menarik investor untuk terlibat dalam perdagangan melalui pelabuhan Giurgiulești dan pelabuhan di Ukraina.[15] Plabuhan sangat penting bagi kestabilan dan peningkatan rantai pasok. Hal ini dapat menciptakan integrasi ekonomi Uni Eropa di koridor timur yang lebih terhubung dan membuka peluang perdagangan baru.[16][17]
Operator terminal utama
Danube Logistics menyelesaikan pembangunan terminal minyak untuk kilang yang direncanakan pada tahun 2007, kemudian melanjutkan dengan pembangunan terminal kargo pada 2011. Pada Februari 2008, pemerintah Moldova membatalkan kewajiban Danube Logistics untuk membangun terminal penumpang setelah meminta kembali lahan yang sebelumnya dialokasikan. Sebagai gantinya pemerintah membangun terminal penumpang sendiri di lahan tersebut, yang kini dikelola oleh perusahaan milik negara yaitu Pelabuhan Ungheni. Danube Logistics juga membangun dermaga untuk terminal gandum, terminal kereta api dengan rel campuran, infrastruktur pelabuhan, gudang dan area penyimpanan terbuka, serta gedung perkantoran. Perusahaan ini juga mendorong investasi pihak ketiga di Pelabuhan Giurgiulești, termasuk pembangunan terminal minyak nabati, perluasan terminal gandum, gudang multifungsi, pabrik ekstraksi minyak bunga matahari, dan berbagai fasilitas lainnya.[18]
Terdapat terminal utama yang beroprasi di pelabuhan[19]
1. Danube Logistics SRL
Terminal minyak
Terminal ini dilengkapi dengan dermaga yang mampu menampung kapal laut dengan draft hingga 7 meter dan kapal tongkang sungai. Kapal-kapal yang berdermaga membawa produk minyak bumi, minyak nabati, pupuk cair. Fasilitasnya mencakup tangki penyimpanan sebanyak delapan unit dengan total kapasitas 63.600 cbm, stasiun pengisian truk yang memungkinkan hingga empat truk dimuat secara bersamaan, serta fasilitas bongkar-muat kereta api dengan rel campuran. Dari delapan tangki tersebut, empat di antaranya dilengkapi atap mengambang untuk penyimpanan bensin dan produk ringan lainnya, sementara lima digunakan untuk solar dan tiga untuk bensin. Jenis minyak yang dapat ditampung berupa bahan bakar putih (solar dan bensin), minyak nabati, etanol, serta pupuk cair.[20]
Terminal Jalur kereta api jalur campuran
Sejak September 2014, Danube Logistics telah mengoperasikan Terminal Kereta Api Rel Campuran di Giurgiulești. Alhasil instalasi terminal ini dapat meningkatkan konektivitas multimoda pelabuhan . Fasilitas ini memungkinkan perpindahan produk curah cair antara gerbong tangki dengan lebar rel lebar (broad gauge) maupun standar (standard gauge), didukung oleh sepuluh stasiun bongkar-muat (empat untuk broad gauge dan lima untuk standard gauge). Proses perpindahan dapat dilakukan secara langsung antara gerbong tangki dan kapal, maupun secara tidak langsung melalui fasilitas tangki minyak. Selain produk curah cair, terminal ini juga mendukung penanganan kargo umum dan kontainer dari lapangan penumpukan yang berdekatan, dengan kapasitas sekitar 600 TEU. Koneksi reguler kereta blok (block train) menghubungkan terminal ini dengan terminal kontainer DPW di CSCT, sehingga memperkuat jalur perdagangan Moldova sekaligus meningkatkan efisiensi logistik.[21]
Terminal Kargo Umum (GenCargo)
Sejak tahun 2011, Danube Logistics telah mengoperasikan Terminal Kargo Umum & Kontainer, sebuah fasilitas multi-fungsi yang dirancang untuk menangani berbagai jenis kargo. Terminal ini dilengkapi dengan dermaga universal yang mampu menerima kapal laut dengan draft antara 4,5 m hingga 7 m (tergantung pada tinggi muka air), serta tongkang sungai. Terminal ini mendukung impor batu bara, petcoke, material konstruksi (agregat, batu, pasir), pupuk (curah dan big bag), peralatan, serta mesin, dan juga ekspor biji-bijian, benih, bungkil, DDGS, dan besi tua, termasuk kargo dalam kontainer untuk kebutuhan impor maupun ekspor. Fasilitas ini mencakup area penyimpanan terbuka sekitar 1 hektar, terintegrasi dengan jalur kereta api lebar (broad gauge) untuk memungkinkan transshipment langsung dari kapal ke gerbong, serta dilengkapi dengan 48 titik sambungan listrik (reefer plug-in) untuk kontainer berpendingin.[22] Peralatan bongkar muat modern yang tersedia meliputi:
- Sennebogen mobile harbor crane dengan kapasitas 70 ton,
- Dua Fuchs material handler,
- Konveyor bergerak dengan kapasitas pemuatan biji-bijian hingga 300 ton/jam,
- Derek pelabuhan dengan tambahan kapasitas bunker 140 ton/jam,
- Dua reachstacker, forklift, serta berbagai peralatan lainnya.
Terminal liquid Bulk
Terminal Cairan di Giurgiulești yang beroperasi pada tahun 2022 ini dikelola oleh Grand Invest Grup. Fasilitas terminal terhubung langsung dengan dermaga minyak yang dioperasikan oleh Danube Logistics, sehingga memiliki posisi strategis dalam mendukung aktivitas perdagangan. Terminal tersebut dirancang khusus untuk menangani impor dan ekspor etanol, anggur, serta pupuk cair. Infrastruktur yang dimilikinya terdiri atas empat tangki baja tahan karat dengan kapasitas penyimpanan total 3.000 m³, menghadirkan fasilitas modern yang memperluas kemampuan pelabuhan dalam mengelola kargo cair curah sekaligus memperkuat perannya dalam arus perdagangan pertanian dan energi Moldova.[23]
RoRo Ramp
Pembangunanya belum selesai.
2. Trans-Oil Group
Terminal sereali
Pelabuhan Bebas Internasional Giurgiulești memiliki dua terminal khusus untuk pemuatan biji-bijian, benih, dan bungkil ke kapal, yang seluruhnya dioperasikan oleh SC Trans Cargo Terminal SRL, anak perusahaan dari Trans Oil Group.[24]
Grain Terminal Prut
Beroperasi sejak tahun 2009 dilengkapi dengan fasilitas pemuatan menggunakan ban berjalan tetap yang terhubung ke fasilitas penyimpanan utama. Terminal ini dibangun di atas konstruksi dermaga sehingga dapat melayani kapal laut dengan draft 4,5–7 meter, tergantung ketinggian air, serta tongkang sungai. Fasilitas penyimpanannya mampu menampung hingga 50.000 mt dan menerima pasokan hingga 3.000 mt biji-bijian per hari melalui jalur kereta maupun jalan raya, sementara kapal berkapasitas hingga 7.000 mt dapat dimuat dengan kecepatan nominal 300 mt per jam.[25]
Grain Terminal Danube
Beroperasi pada 2015 dengan dermaga yang memungkinkan sandarnya kapal laut ber-draft tetap 7 meter sepanjang tahun, serta tongkang sungai. Terminal ini dilengkapi dengan sistem ban berjalan radial berkecepatan 800 t/jam, dengan kapasitas penyimpanan 10.000 ton yang terhubung ke fasilitas penyimpanan utama melalui pipa pneumatik.[26]
Secara keseluruhan, kedua terminal tersebut memiliki kapasitas transshipment ekspor biji-bijian yang melampaui satu juta ton per tahun.[27]
Terminal minyak sayur
Terminal Minyak Nabati di Pelabuhan Giurgiulesti mulai beroperasi pada tahun 2011. Fasilitas ini dibangun dan dikelola oleh SC Trans Bulk Logistics SRL, anak perusahaan Trans Oil Group of Companies, serta terhubung dengan dermaga minyak milik Danube Logistics. Pada awalnya, terminal hanya mampu menampung 6.000 mt, tetapi kapasitasnya meningkat menjadi sekitar 15.000 mt seiring dengan berdirinya pabrik pengolahan minyak bunga matahari milik Danube Oil Company di dalam pelabuhan. Kapal tanker minyak nabati menjadi kapal terbesar yang bersandar di pelabuhan ini, dengan ukuran mencapai 10.000 dwt. Pasar utama ekspor minyak nabati dari pelabuhan ini adalah Italia, Spanyol, dan Portugal. Selain itu, pada 2022 Danube Oil Company SRL mendirikan sekaligus mengoperasikan pabrik penghancuran biji bunga matahari di kawasan pelabuhan. Pabrik berteknologi modern ini mampu mengolah hingga 720 ton biji bunga matahari per hari, menjadikannya salah satu fasilitas tercanggih di wilayah Laut Hitam. Produk minyak dan bungkil yang dihasilkan kemudian didistribusikan ke lebih dari 60 negara, menjangkau lebih dari 500 juta konsumen.[28]
Tarif pelabuhan
Tarif dibawah berdasarkan informasi yang dirangkum dari situs Giurgiulești International Free Port.
Traif kargo umum [29]
| Biaya Pemindahan Kargo Umum | USD/MT* |
| Alih Muat Langsung Kargo dalam Karung Besa** | |
| 500 KG - 800 KG | 10.00 |
| 800 KG – 1300 KG | 8.00 |
| 1.3 MT - 5 MT | 15.00 |
| >5 mt | 11.00 |
| Kargo dalam Kotak / Palet** | |
| <1.5 mt | 15.00 |
| <5 mt | 13.00 |
| Kargo berat** | |
| <5 mt | 10.00 |
| <10 mt | 13.00 |
| <25 mt | 18.00 |
| <50 mt | 26.00 |
| >50 mt | 39.00 |
| Baja & Logam** | |
| Logam Bekas | 7.00 |
| Kabel, Gulungan, Pipa, Rel | 12.00 |
| Batang, Kawat, Siku, Lembaran | 11.00 |
| Biaya Tambahan Kargo Berbahaya | 150% |
| Biaya Penyimpanan di Dermaga | |
| 0-3 hari | - |
| Business Park Storage Fees | USD/MT/BULAN |
| 0-30 hari | 3.00 |
Traif muatan curah[30]
| Biaya Pemindahan Muatan Curah | USD/MT |
| Tarif Alih Muat Langsung per Ton Metrik* | |
| Agregat | 3.50 |
| Batu Bara | 5.00 |
| Malt | 7.00 |
| Besi Mentah | 7.00 |
| Garam | 6.00 |
| Biaya Penyimpanan per Ton Metrik per Hari | |
| 0-10 hari | - |
| 11-15 hari | 0.25 |
| 16-30 hari | 0.50 |
| Tarif Jembatan Timbang | |
| Jembatan Timbang Truk per Truk | 4.00 |
| Jembatan Timbang Kereta per Gerbong | 8.00 |
Tarif produk minyak[31]
| Pemindahan Muatan Masuk dari Kapal Tanker atau Gerbong Tangki ke Tangki Terminal Minyak | USD/MT | |
| < 3.500 ton per bulan | 5.50 | |
| > 3.500 ton per bulan | 4.50 | |
| Alih Muat Keluar dari Tangki Terminal Minyak ke | USD/MT | |
| Truk Tangki | 4.50 | |
| Gerbong Tangki | 3.50 | |
| Kapal Tangker | 3.50 | |
| Pemuatan dari Stok Teknis Tangki | 8.00 | |
| Biaya Penyimpanan Minyak per Lot Masuk | ||
| Lot < 3,500 tons | Lot > 3,500 tons | |
| 0-20 hari | 0-30 hari | gratis |
| 21-30 hari | 31-45 hari | 0.25 |
| sebelum 30 hari | sebelum 45 hari | 1.00 |
| Layanan Tambahan | USD | |
| Layanan Administrasi, bulanan | 350 | |
| Layanan Penyegelan | USD/Unit | |
| Truk Tangki | 2.00 | |
| Gerbong Tangki | 5.00 | |
| Kapal Tangker | 25.00 | |
| Layanan Dokumentasi | USD | |
| Kapal Tanker (per set dokumen) 30,00 | 30.00 | |
| Truk Tangki (per set dokumen) 5,00 | 5.00 | |
| Gerbong Tangki (per set dokumen) 5,00 | 5.00 | |
| Layanan Jembatan Timbang (per truk) | 6.00 | |
| Layanan Sertifikasi (per sertifikat) | 30.00 | |
Tarif Kapal Laut dan Sungai[32]
| Biaya Pelabuhan | USD |
| Kapal Muatan Curah Cair | 1.21 |
| Kapal Kargo Kering | 1.08 |
| Biaya Agen Pelabuhan | USD |
| 0-1000 GT | 460 |
| 1001-1750 GT | 650 |
| 1751-2500 GT | 975 |
| 2501-4000 GT | 1.300 |
| 4001-5500 GT | 1.625 |
| 5501–7500 GT | 1.950 |
| 7501–9500 GT | 2.275 |
| > 9501 GT | berdasarkan permohonan |
| Biaya Tambat/Lepas Tambat per Operasi | USD |
| Kapal Laut dan Kapal Sungai-Laut | 100 |
| Denda Pemakaian Dermaga / GT | USD |
| Untuk setiap 24 jam yang dimulai, /8 jam setelah bongkar/muat atau terhenti | 2.0 |
| Biaya Pemanduan per Operasi | USD |
| Kapal Laut | 200 |
| Biaya Penundaan per Operasi | USD |
| Kapal Tanker Minyak Mineral | 2.730 |
| Kapal Curah Cair Non-berbahaya | 2.600 |
| Kapal Kargo Kering | 3.650 |
| Siaga Penundaan (wajib untuk kapal tanker minyak mineral) | 105/jam |
| Pasokan Air | USD |
| Pasokan Air per ton | 6.5 |
| Biaya Bunker | USD |
| Per operasi | 130.000 |
| Pasokan Listrik | USD |
| per kWh | 0.39 |
| Pasokan Lainnya | USD |
| berdasarkan permintaan | TBD |
Kerjasama China Shipping Container Lines
Pada Juni 2015, Danube Logistics menandatangani perjanjian dengan China Shipping Container Lines yang memungkinkan perusahaan tersebut memperluas layanan globalnya ke Moldova. Dengan kesepakatan ini, China Shipping Container Lines menjadi jalur pelayaran kontainer internasional kedua yang menawarkan layanan langsung ke Pelabuhan Giurgiulești. Kehadiran layanan baru ini membuka peluang bagi eksportir Moldova untuk mengirim barang umum maupun barang berpendingin menggunakan kontainer menuju pasar dunia, khususnya produk pertanian seperti anggur, biji-bijian, buah-buahan, dan ternak ke 43 negara di kawasan Mediterania, Afrika Utara, Asia, dan Teluk Arab.[33]
Ekspansi aktivitas bisnis ini memperkuat posisi pelabuhan sebagai pusat perdagangan regional sekaligus mendorong pembangunan pusat logistik baru serta taman bisnis di sepanjang Jalur Sutra Baru yang direvitalisasi, termasuk Jalur Sutra Maritim abad ke-21. Langkah ini dinilai penting untuk memperluas perekonomian Moldova yang saat itu terdampak oleh sanksi dagang Rusia terhadap produk-produk asal Moldova.[34]
Kerja sama dengan China Shipping Container Lines juga menjadi bagian dari strategi jangka panjang pelabuhan untuk menciptakan iklim investasi yang menarik bagi perusahaan-perusahaan Tiongkok yang ingin mengakses pasar Moldova, Uni Eropa, dan CIS. Strategi ini menunjukkan hasil positif, karena pada 2015 tercatat jumlah kontainer yang diangkut melalui Pelabuhan Giurgiulești dan dikirim atau diambil dari Pelabuhan Constanța oleh Danube Logistics SRL meningkat 3% menjadi 7.986 kontainer (9.912 TEU). Meski kontainer impor mengalami penurunan akibat kondisi ekonomi yang sulit, jumlah kontainer laut untuk ekspor produk Moldova justru melonjak hingga 42%.[35]
Galeri
Link Eksternal
Referensi
- ↑ EBRD launches global tender to find new investor for Moldova's strategic port. www.ebrd.com.
- ↑ Giurgiulesti International Free Port. gifp.md.
- ↑ Port of Giurgiulesti, Moldova. www.findaport.com.
- ↑ Giurgiulesti International Free Port. gifp.md.
- ↑ Ports Europe. Ports Europe. 2025-08-02.
- ↑ Port of Giurgiulesti, Moldova. www.findaport.com.
- ↑ EBRD and Giurgiulești International Free Port. https://www.ebrd.com/content/dam/ebrd_dxp/documents/owcs-archive/Admin/giurgiuleti-international-free-port.pdf
- ↑ EBRD and Giurgiulești International Free Port. https://www.ebrd.com/content/dam/ebrd_dxp/documents/owcs-archive/Admin/giurgiuleti-international-free-port.pdf
- ↑ EBRD and Giurgiulești International Free Port. https://www.ebrd.com/content/dam/ebrd_dxp/documents/owcs-archive/Admin/giurgiuleti-international-free-port.pdf
- ↑ Moldovan government approves sale of Giurgiuleşti port to Romania. TRIDGE. 18 Juli 2025.
- ↑ Bolohan Maxim. Romania has submitted a bid to buy the Port of Giurgiulesti. ipn.md. 2025-05-16.
- ↑ Giurgiulesti International Free Port. gifp.md.
- ↑ Эдуард Лисовой. Ungheni port surpassed Giurgiulesti port in cargo turnover. logos-pres.md.
- ↑ Michael Druckman. How Moldova’s Port Can Support Ukraine’s Recovery. www.moldovamatters.md.
- ↑ Michael Druckman. How Moldova’s Port Can Support Ukraine’s Recovery. www.moldovamatters.md.
- ↑ Michael Druckman. How Moldova’s Port Can Support Ukraine’s Recovery. www.moldovamatters.md.
- ↑ Time-Worn Village in Moldova Springs Back to Life, Thanks to Port (Published 2015). 2015-09-02.
- ↑ EBRD and Giurgiulești International Free Port. https://www.ebrd.com/content/dam/ebrd_dxp/documents/owcs-archive/Admin/giurgiuleti-international-free-port.pdf
- ↑ FACTSHEET GIURGIULESTI INTERNATIONAL FREE PORT.https://www.danubecommission.org/uploads/doc/Solidarity_UA_EU/Factsheets/Port_factsheet_Giurgiulesti_20.06.2022.pdf
- ↑ OIL TERMINAL. gifp.md.
- ↑ MIXED-GAUGE RAILWAY TERMINAL. gifp.md.
- ↑ GENERAL CARGO & CONTAINER TERMINAL. gifp.md.
- ↑ LIQUID BULK TERMINAL. gifp.md.
- ↑ GRAIN TERMINALS. gifp.md.
- ↑ GRAIN TERMINALS. gifp.md.
- ↑ GRAIN TERMINALS. gifp.md.
- ↑ GRAIN TERMINALS. gifp.md.
- ↑ VEGETABLE OIL TERMINAL. gifp.md.
- ↑ GIFP – General Cargo Charges. https://gifp.md/en/wp-content/files_mf/17424614642023.12.14GIFPWebpageTariffsgeneralcargo.pdf Dari situs https://gifp.md/en/port-tariffs/
- ↑ GIFP – Bulk Material Charges. https://gifp.md/en/wp-content/files_mf/17424615282023.12.14GIFPWebpageTariffsBulkMaterials.pdf Dari situs https://gifp.md/en/port-tariffs/
- ↑ GIFP - Oil Product Charges . https://gifp.md/en/wp-content/files_mf/165702298620220705_GIFPOilProductCharges_en.pdf Dari situs https://gifp.md/en/port-tariffs/
- ↑ GIFP – Maritime & River Sea Vessel Tariffs. https://gifp.md/en/wp-content/files_mf/1737714286Seavesselstariffs_en.pdf Dari situs https://gifp.md/en/port-tariffs/
- ↑ Giurgiulesti International Free Port Study. https://eubam.org/wp-content/uploads/2017/05/Guirguleshti_ENGL_final_.pdf . Hal. 29
- ↑ Giurgiulesti International Free Port Study. https://eubam.org/wp-content/uploads/2017/05/Guirguleshti_ENGL_final_.pdf . Hal. 29
- ↑ Giurgiulesti International Free Port Study. https://eubam.org/wp-content/uploads/2017/05/Guirguleshti_ENGL_final_.pdf . Hal. 29
Sumber dan atribusi
Konten artikel ini diadaptasi dari Wikipedia bahasa Indonesia, revisi 28796990 (2026-01-10T00:45:47Z), yang tersedia berdasarkan lisensi Creative Commons Atribusi-BerbagiSerupa (CC BY-SA). Gambar pada artikel ini bersumber dari Wikimedia Commons dan mengikuti ketentuan lisensi masing-masing berkas. Mohon gunakan konten dan media secara bijak serta sesuai dengan ketentuan lisensi yang berlaku.